В данной статье представлено сравнение основных отличий мотора R3 стандарт и Total Black, а также что изменилось по сравнению с мотором прошлого омологационного периода R2.
Производство
TM Kart всегда производила двигатели полностью на заводе в Пезаро — от технического проектирования до готового продукта, проходящего тщательный контроль качества. Двигатель KZ-R3 Total Black поставляется в защитном кейсе.
Картер
TM Kart сохранила те же отливки картера, что и в KZ-R2 — решение, продиктованное как экономической рациональностью, так и техническими соображениями. Версия Total Black отличается полной механической обработкой внутренних поверхностей картера. Снаружи картер Total Black покрыт чёрным покрытием на болтах и антрацитовым покрытием на крышках. В передней части предусмотрен штуцер для подключения манометра давления в картере.
Сцепление — одно из главных изменений
Корзина сцепления получила меньший диаметр, что даёт более чем пропорциональное снижение момента инерции, делая систему более отзывчивой при наборе оборотов. Одновременно TM Kart увеличила количество пружин сцепления с пяти до шести, чтобы обеспечить достаточную силу сжатия. Пакет сцепления по-прежнему состоит из 10 дисков с теми же материалами и толщинами.
Крышка сцепления изготовлена из чёрного материала.
Первичный вал
Передаточное число первичной пары изменилось с 18/71 (KZ-R2) до 18/70 (KZ-R3), что даёт несколько более длинную первичную передачу: с 3,944 до 3,888. Ведущая шестерня — Z18, ведомая — Z70. В KZ-R3 изменено расположение сапуна и добавлено новое отверстие для прохода масла. Крышка выполнена из чёрного материала.
Коробка передач — ключевое нововведение
Коробка передач KZ-R3 получила новые передаточные числа 4-й, 5-й и 6-й передач по сравнению с KZ-R2. Первичный и вторичный валы переработаны.
| Передача | Изменение в KZ-R3 |
|---|---|
| 1-я — 3-я | Без изменений по сравнению с KZ-R2 |
| 4-я | Новое передаточное число |
| 5-я | Новое передаточное число |
| 6-я | Новое передаточное число |
Коленчатый вал
Коленчатый вал KZ-R3 доработан по сравнению с предшественником. Версия Total Black оснащается коленчатым валом с улучшенной балансировкой. Шатун версии Total Black отполирован (стандартный — обычный). Длина шатуна: 109,80 мм, масса: 117,60 г.
Поршень
KZ-R3 оснащен тем же типом поршня, что и R2 ранее. Стандартный поршень имеет облегчающие карманы на юбке. Масса стандартного поршня: 118 г. В наличии есть также опциональный тюнинг-поршень RC с иной конструктивной философией — без карманов на юбке, с уменьшенными несущими поверхностями и толщиной стенок. Он ориентирован на максимальную производительность, но требует более жёсткого контроля.
Цилиндр
Цилиндр — одно из главных отличий между стандартной и Total Black версией. Обе используют одну и ту же отливку, совместимую с KZ-R2, однако существенно различаются по обработке. В версии Total Black выпускной канал приподнят примерно на 0,3 мм, впускные каналы немного опущены — рекалибровка, улучшающая разгон при сохранении производительности на высоких оборотах. Каналы переноса и ускорители прошли расширенную CNC-обработку, включая зону сопряжения с выхлопным коллектором. Цилиндр сохраняет пятиканальную конфигурацию.
Впуск и лепестковый клапан
Пакет лепесткового клапана одинаков для обеих версий: лепестки из углеродного волокна толщиной 0,34 мм, вставка из алюминиевого сплава.
Зажигание
Двигатель может комплектоваться системой Selettra или PVL — обе аналоговые с фиксированным опережением по CIK-FIA.
Выпускная система
Объём выхлопной системы: 3 958 см³ ±5%. Глушитель: модель Elto Racing TD3 Racing. Детали об используемом сплаве и толщине стенок производитель не раскрывает.
Характеристики мотора TM KZ R3
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс | KZ / KZ2 |
| Омологация | 041-EZ-60 |
| Рабочий объём | 124,66 см³ |
| Ход поршня | 54,43 мм |
| Диаметр цилиндра (номинал) | 54,00 мм |
| Диаметр цилиндра (макс.) | 54,07 мм |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Система впуска | Лепестковый клапан с 4 лепестками в картере |
| Толщина / тип лепестков | 0,34 мм, углеродное волокно |
| Число каналов переноса | 3 / 5 |
| Камера сгорания | Полусферическая с переменным радиусом + 1 мм сквиш |
| Мин. объём камеры сгорания | 11 см³ |
| Поршень | Полуплоское днище |
| Масса поршня | 118 г |
| Масса поршневого пальца | 28,2 г |
| Длина шатуна | 109,80 мм |
| Масса шатуна | 117,60 г |
| Масса коленвала в сборе (без поршня) | 2 117,00 г |
| Игольч. подшипник малой головки | 15 × 19 × 19,7 мм, роликовый |
| Игольч. подшипник большой головки | 22 × 28 × 15,0 мм, роликовый |
| Главные подшипники | Роликовые SKF BC1-1442B, 25 × 52 × 15 мм |
| Карбюратор | DELLORTO VHSH 30 |
| Ограничитель оборотов | Нет |
| Зажигание | Selettra / PVL |
| Свеча зажигания | BRISK LR08S SILVER с пониженным колпачком |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая КПП |
| Сцепление | 5 сухих дисков |
| Выхлоп | TM Kart KZ-R3 |
| Объём выхлопа | 3 958 см³ ± 5% |
| Глушитель | Мод. Elto Racing TD3 Racing |
| Стартер | Толкательный (Push) |
Стандартные настройки
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Зазор в замке кольца | 0,35 ÷ 0,40 мм |
| Замер фаз выпуска | ± 1° |
| Объём камеры сгорания | 11 см³ |
| Сквиш | Минимум 1 мм |
| Свеча в сухую погоду | NGK BR 10 EG |
| Свеча в дождь | NGK BR 9 EG |
| Топливная смесь | Бензин / 4% масла CIK |
| Рабочая температура | От 45°С до 50°С |
Регламент технического обслуживания
TM Kart не публикует официальных листов ТО. Приведённые рекомендации основаны на данных Иржи Махача (Machac Motors) — специалиста по подготовке двигателей TM Kart, команда которого выиграла чемпионат Европы FIA Karting 2024 OKJ. Данные носят справочный характер и не являются официальными рекомендациями производителя.
Примечания
| Компонент | Примечание |
|---|---|
| Поршень | Минимальный зазор для нового поршня: 0,07 мм |
| Шатун | Если допуск по форме менее 0,01 мм и большая головка не перегревалась |
| Игольч. подш. (малая головка) | Как правило, через каждые две замены поршня, в зависимости от состояния |
| Игольч. подш. (большая головка) | Как правило, через каждые две замены поршня, в зависимости от состояния |
| Палец | Вместе с игольчатым подшипником |
| Прокладки / шайбы | Большая головка шатуна |
| Подшипники / полуоси | Минимальный радиальный зазор: 0,03 мм |
| Лепестковые клапаны | Ежедневная проверка |
| Масло КПП | Объём: 350 мл |
| Сцепление | 5 алюм. гладких + 5 дисков с покрытием |
| Подшипники КПП | №1 — 6205; №2 — 6202; №1 — 6204 |
Периодичность замены (Профессионалы / Любители)
| Компонент | Периодичность |
|---|---|
| Поршень | 1,5 / 3 ч |
| Шатун | Макс. 11 ч |
| Игольч. подш. (малая головка) | 4,5 / 6 ч |
| Игольч. подш. (большая головка) | Макс. 11 ч |
| Ось сопряжения | Макс. 11 ч |
| Прокладки / шайбы | Макс. 11 ч |
| Подшипники / полуоси | Без видимых повреждений — возможна замена после 80 ч |
| Лепестковые клапаны | Проверять перед каждым заездом / ежедневно |
| Масло КПП | При каждом вскрытии крышки |
| Сцепление | 1 компл. на гонку / диск с покрытием ≥ 2,7 мм; алюм. диск — без повреждений и перегрева |
| Подшипники КПП | Макс. 11 ч |
Применяемые товары
| Компонент | Рекомендуемый продукт |
|---|---|
| Поршень | Стандарт / Тюнинг |
| Шатун | Стандарт / Тюнинг |
| Игольч. подш. (малая головка) | Игольчатый подшипник 15 мм TM Kart |
| Игольч. подш. (большая головка) | Игольчатый подшипник 22 мм TM Kart |
| Палец | Палец TM Kart |
| Подшипники | Роликовые подшипники SKF BC1 |
| Лепестковые клапаны | Лепестки TM Kart из углеродного волокна, 0,32 мм / 0,34 мм |
| Сцепление | Оригинальные запчасти TM Kart |
